Înregistrare 
Începând cu 1 iulie 2026, toate vehiculele comerciale între 2,5 și 3,5 tone folosite la transport internațional de marfă sau operațiuni de cabotaj în Uniunea Europeană vor trebui să fie echipate cu tahograf inteligent (generația a doua – G2V2).
Până acum, aceste vehicule — frecvent utilizate pentru transporturi rapide, livrări urgente sau volume mai mici — nu intrau sub incidența acestor reguli.
Măsura face parte din Pachetul Mobilitate, prin care Uniunea Europeană urmărește să asigure condiții de concurență echitabile și siguranță rutieră sporită între toate categoriile de transportatori.
Deşi aria de aplicare se lărgeşte, legislaţia UE păstrează excepţii care permit ca anumite operaţiuni să continue fără tahograf.
Potrivit IHK Schwaben, pentru firmele care folosesc dube în transport internaţional sunt deosebit de relevante două excluderi: cele din articolul 3(a)(aa) şi articolul 3(a)(ha) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006.
Prima este aşa-numita excepţie pentru activităţi meşteşugăreşti (articolul 3(a)(aa)). Aceasta exclude din regimul timpilor de conducere şi odihnă transportul de materiale, echipamente sau utilaje necesare şoferului pentru desfăşurarea muncii, precum şi livrările de bunuri realizate în cadrul unei activităţi meşteşugăreşti.
Pentru aplicarea excluderii, toate condiţiile trebuie îndeplinite simultan: masa maximă autorizată a vehiculului sau a ansamblului nu poate depăşi 7,5 tone; transportul trebuie realizat într-un perimetru de 100 kilometri faţă de sediul companiei; condusul nu trebuie să fie ocupaţia principală a şoferului; iar transportul trebuie să fie o activitate secundară faţă de obiectul principal al firmei.
A doua excludere importantă (articolul 3(a)(ha)) vizează vehiculele cu masa maximă autorizată peste 2,5 tone şi de cel mult 3,5 tone folosite pentru transportul de bunuri în cont propriu.
În acest caz, regulile privind timpii de conducere, odihna şi utilizarea tahografului nu se aplică dacă transportul nu este efectuat comercial pentru terţi, este realizat în cadrul activităţii proprii a companiei, iar condusul nu reprezintă ocupaţia principală a persoanei aflate la volan.
Un detaliu esenţial: articolul 3(a)(ha) nu impune limita de 100 kilometri prevăzută de excepţia pentru activităţi meşteşugăreşti. Prin urmare, transportul în cont propriu poate fi realizat şi pe rute mai lungi, inclusiv internaţionale, cu respectarea celorlalte condiţii din regulament.
Specialiştii atrag însă atenţia că „în cont propriu” nu înseamnă automat „exceptat”. Contează natura activităţii şi rolul persoanei care conduce. Dacă vehiculul este condus de un angajat a cărui funcţie principală este cea de şofer profesionist, aplicarea excluderii poate fi contestată la un control.
Dacă un vehicul intră sub incidenţa regulilor, nu este suficientă montarea tahografului. Operatorii trebuie să respecte şi cerinţele UE privind timpii de conducere şi perioadele de odihnă.
Un şofer poate conduce maximum 9 ore pe zi, cu posibilitatea de a urca la 10 ore de două ori pe săptămână. Timpul total de conducere nu trebuie să depăşească 56 de ore într-o săptămână şi 90 de ore pe parcursul a două săptămâni consecutive.
După 4 ore şi 30 de minute de condus, este obligatorie o pauză de minimum 45 de minute. Pauza poate fi împărţită în două: 15 minute, urmate de 30 de minute.
Regulile stabilesc şi perioade minime de odihnă zilnică şi săptămânală, precum şi obligaţia ca şoferii să revină periodic fie la locul de reşedinţă, fie la baza operaţională a companiei.
Transportatorii incluşi în noile cerinţe vor trebui să înregistreze deplasările în tahograf, conform obligaţiilor aplicabile. Datele stocate pot fi verificate atât la controale în trafic, cât şi la sediul companiei.
Înregistrările incorecte ale activităţii sau lipsa menţiunilor obligatorii pot duce la sancţiuni administrative.
Deşi mai este doar o lună până la aplicarea regulilor, numeroase companii nu au finalizat pregătirile. Un sondaj IRU publicat în luna mai arată că 88 la sută dintre vehiculele vizate încă au nevoie de montarea tahografelor.
Doar 27,7 la sută dintre operatori au declarat că vor fi gata înainte de 1 iulie 2026, în timp ce 46,5 la sută au recunoscut că nu sunt încă pregătiţi.
Cei chestionaţi au indicat în principal disponibilitatea limitată a atelierelor autorizate pentru instalare, costurile ridicate şi dificultăţile de adaptare a unor vehicule la noile cerinţe tehnice.
IRU mai subliniază că, în ultimele săptămâni înainte de termen, priorităţile nu se limitează la montaj. La fel de importante sunt instruirea şoferilor, procedurile de descărcare a datelor din tahograf şi reorganizarea activităţii astfel încât să fie respectate regulile UE privind timpii de conducere şi odihnă.
Cu o lună rămasă, companiile care folosesc vehicule cu masa maximă autorizată între 2,5 şi 3,5 tone în transport internaţional ar trebui să îşi verifice flotele, să confirme dacă operaţiunile intră sub vreo excepţie legală şi să îşi pregătească şoferii pentru noile obligaţii de înregistrare a activităţii.
Pentru mulţi operatori, decizia se va baza pe o analiză atentă a excepţiilor din Regulamentul (CE) nr. 561/2006, astfel încât să fie clar dacă un anumit vehicul trebuie echipat cu tahograf de la 1 iulie 202
Introducerea tahografului pentru vehiculele sub 3,5 tone marchează o schimbare importantă în modul în care se desfășoară transporturile internaționale.
Deși scopul principal este siguranța și uniformizarea regulilor, impactul economic va fi vizibil, în special prin creșterea costurilor de operare și prin modificarea timpilor de livrare.
Data intrării în vigoare: 1 iulie 2026
Act legislativ: Pachetul Mobilitate – Regulamentul (UE) 165/2014 modificat și Regulamentul (UE) 561/2006.
