Înregistrare 
Transportatorii rutieri din Bosnia și Herțegovina, Serbia, Muntenegru și Macedonia de Nord pregătesc o nouă rundă de proteste la frontierele cu Uniunea Europeană dacă problema perioadei de ședere a șoferilor profesioniști în Spațiul Schengen nu va fi rezolvată.
Transportatorii au stabilit un nou termen-limită pentru autoritățile europene: 1 septembrie 2026. Decizia privind posibilitatea unor noi acțiuni de protest a fost luată în cadrul unei reuniuni regionale a transportatorilor desfășurate la Skopje. Potrivit informațiilor publicate pe 11 august, organizațiile de transport așteaptă rezultatul discuțiilor cu reprezentanții Comisiei Europene și reuniunea programată pentru 1 septembrie.
Miza este importantă pentru transportul rutier internațional: șoferii profesioniști din state din afara UE susțin că limita de 90 de zile într-un interval de 180 de zile le face dificilă desfășurarea normală a activității, deoarece cursele internaționale presupun treceri repetate ale frontierelor și perioade lungi de lucru în Spațiul Schengen.
Problema nu este una nouă.
La începutul anului 2026, transportatori din Serbia, Bosnia și Herțegovina, Muntenegru și Macedonia de Nord au blocat terminale de marfă de la frontierele cu Spațiul Schengen.
Protestele au vizat în special aplicarea regulii care limitează șederea cetățenilor statelor terțe la maximum 90 de zile în orice perioadă de 180 de zile.
Transportatorii au cerut ca șoferii profesioniști să beneficieze de un regim special, similar celui aplicabil anumitor categorii de lucrători transfrontalieri, astfel încât activitatea de transport internațional să nu fie blocată de limita aplicată în prezent.
În timpul protestelor din ianuarie, blocajele au afectat puncte de trecere a frontierei din Bosnia și Herțegovina, Serbia, Muntenegru și Macedonia de Nord, pe rute importante pentru transporturile dintre Uniunea Europeană, Balcanii de Vest, Turcia și Orientul Mijlociu.
Regula generală prevede că cetățenii statelor terțe care beneficiază de regim fără viză pot rămâne în Spațiul Schengen maximum 90 de zile într-o perioadă de 180 de zile, dacă nu beneficiază de un alt drept de ședere.
Problema transportatorilor este că activitatea unui șofer internațional nu seamănă cu cea a unui turist.
Un camion poate traversa mai multe state europene într-o singură cursă, iar șoferul poate intra și ieși în mod repetat din Spațiul Schengen.
Din perspectiva transportatorilor, acest sistem poate duce la atingerea rapidă a limitei de ședere, chiar dacă șoferul desfășoară exclusiv activitate profesională.
Problema a devenit și mai vizibilă odată cu digitalizarea verificării intrărilor și ieșirilor prin Sistemul de Intrare/Ieșire – EES. Important însă: EES nu a creat regula de 90/180; sistemul digitalizează și eficientizează verificarea respectării regulilor existente. Comisia Europeană a explicat anterior că regulile privind durata șederii nu s-au schimbat prin introducerea EES.
Sistemul EES este acum complet operațional la frontierele externe ale Spațiului Schengen.
Comisia Europeană precizează că, începând cu 10 aprilie 2026, EES este complet operațional la toate punctele externe de frontieră relevante. Sistemul înregistrează datele de intrare și ieșire și date biometrice pentru cetățenii statelor terțe care intră pentru șederi de scurtă durată.
Pentru transportatori, această digitalizare înseamnă o monitorizare mult mai precisă a perioadelor petrecute în Spațiul Schengen.
Tocmai de aceea, problema celor 90 de zile a devenit una extrem de importantă pentru șoferii profesioniști din Balcanii de Vest.
Un element important este că problema nu mai poate fi considerată doar o nemulțumire a transportatorilor.
În Strategia UE privind politica în domeniul vizelor, prezentată de Comisia Europeană în ianuarie 2026, instituția europeană menționează explicit situația anumitor profesioniști din state terțe care au nevoie să se deplaseze în mai multe state membre pentru perioade mai lungi de 90 de zile.
Printre categoriile menționate explicit se află și șoferii de camion care deservesc companii din Uniunea Europeană.
Comisia arată că sistemul actual poate crea dificultăți pentru profesioniștii foarte mobili și afirmă că va analiza soluții pentru șederi scurte extinse pentru anumite categorii de cetățeni din state terțe.
Printre profesiile menționate se află explicit șoferii de camion.
Acesta este unul dintre cele mai importante aspecte pentru transportatori.
Faptul că Comisia Europeană analizează o soluție pentru șoferii profesioniști nu înseamnă că regula actuală a fost deja modificată.
În acest moment, regula generală privind șederea de scurtă durată rămâne aplicabilă.
Comisia Europeană a anunțat că explorează opțiuni pentru introducerea unor reguli speciale privind șederile scurte extinse pentru anumite categorii de profesioniști, inclusiv șoferii de camion.
Prin urmare, până la adoptarea și aplicarea efectivă a unor noi norme, transportatorii trebuie să țină cont de regulile aflate în vigoare.
Problema a generat deja o mobilizare importantă în regiune.
Pe 26 ianuarie 2026, șoferi și transportatori din Bosnia și Herțegovina, Serbia, Muntenegru și Macedonia de Nord au blocat terminale de marfă și puncte de frontieră către Spațiul Schengen.
Acțiunea a afectat inclusiv rute importante pentru schimburile comerciale dintre Uniunea Europeană și statele din Balcanii de Vest.
Reuters relata atunci că transportatorii avertizau asupra riscului de pierdere a locurilor de muncă și de închidere a unor firme de transport dacă problema nu este soluționată.
După discuțiile cu autoritățile și apariția strategiei europene privind politica de vize, blocajele au fost suspendate.
Însă problema de fond nu a dispărut.
Transportatorii consideră că soluția trebuie să fie una concretă și aplicabilă, nu doar o promisiune de modificare a regulilor.
În acest context, organizațiile de transport din cele patru state au stabilit să aștepte evoluția discuțiilor cu Bruxelles-ul.
Potrivit informațiilor publicate la 11 august 2026, dacă până la 1 septembrie nu apare o soluție satisfăcătoare, transportatorii iau în calcul organizarea unor noi proteste la punctele de frontieră cu Uniunea Europeană.
Este, așadar, vorba despre o posibilitate de noi blocaje, nu despre o blocare deja începută.
Chiar dacă România nu este organizator al acestor proteste, eventualele blocaje pot avea efecte asupra întregului lanț logistic european.
România este conectată prin rețelele europene de transport cu Balcanii de Vest și cu principalele coridoare comerciale europene.
Comisia Europeană include Serbia, Bosnia și Herțegovina, Muntenegru și Macedonia de Nord în coridorul european Western Balkans – Eastern Mediterranean, care conectează regiunea cu state membre precum Austria, Slovenia, Croația, Ungaria, Bulgaria, Grecia și Italia.
În cazul unor blocaje importante, efectele pot apărea rapid:
Pentru o firmă de transport, câteva ore pierdute la frontieră pot însemna o cursă întârziată, o încărcare ratată sau costuri suplimentare.
Pentru un expeditor, problema poate deveni și mai serioasă atunci când marfa este legată de un termen strict de livrare.
În acest moment, 1 septembrie 2026 este data importantă pentru această dispută.
Transportatorii din regiune așteaptă rezultatul discuțiilor cu reprezentanții europeni și reuniunea programată pentru această dată.
Dacă negocierile nu vor produce o soluție considerată suficientă de organizațiile profesionale, acestea au anunțat că sunt pregătite să ia în calcul noi acțiuni la frontierele cu UE.
Pentru transportatorii care operează în sau prin Balcanii de Vest, evoluția situației merită urmărită îndeaproape.
Strategia Comisiei Europene oferă un indiciu important asupra direcției în care se poate merge.
Documentul oficial vorbește despre posibilitatea unor reguli noi pentru șederi scurte extinse, destinate unor categorii selectate de profesioniști din state terțe, inclusiv șoferii de camion.
O asemenea soluție ar putea permite șoferilor profesioniști să rămână mai mult timp în Spațiul Schengen pentru activități de transport, fără ca acest lucru să însemne automat acordarea unui drept general de ședere sau a unui permis de muncă.
Dar aceasta este, în prezent, o direcție de analiză și dezvoltare legislativă, nu o regulă deja aplicabilă.
Transportul rutier internațional funcționează pe baza unor timpi foarte strânși.
Camioanele trebuie să ajungă la încărcare, să respecte ferestrele de livrare, să respecte timpii de conducere și odihnă și să se întoarcă în circuitul logistic.
Orice restricție care limitează disponibilitatea șoferilor poate avea efecte asupra transportatorilor, expeditorilor și beneficiarilor finali.
De aceea, problema celor 90 de zile nu este doar o chestiune administrativă privind trecerea frontierei.
Este o problemă care poate afecta capacitatea de transport și funcționarea lanțurilor logistice europene.
|
AI CAMION DISPONIBIL SAU MARFA DE TRANSPORTAT?
Gaseste rapid parteneri pentru urmatoarea cursa pe EuroBursaTransport.
Publica marfa sau camionul disponibil si intra in legatura cu transportatori si expeditori.
|
Transportatorii din Balcanii de Vest pun din nou presiune pe Bruxelles în problema șederii șoferilor profesioniști în Spațiul Schengen.
1 septembrie 2026 devine astfel o dată importantă pentru transportul rutier din regiune.
Deocamdată, nu există o eliminare a regulii 90/180. În schimb, există o recunoaștere oficială a problemei și o direcție de lucru la nivelul Comisiei Europene pentru identificarea unor soluții destinate profesioniștilor foarte mobili, inclusiv șoferilor de camion.
Dacă nu va fi găsit un compromis, noi proteste și blocaje la frontierele UE ar putea reapărea începând din septembrie, cu potențiale efecte asupra transporturilor și lanțurilor logistice din întreaga regiune.
____________
Citeste si:
