Înregistrare 
31 august 2026 este noua dată stabilită pentru intrarea în vigoare a sistemului TollRO, după ce termenul fusese mutat anterior la 1 octombrie. Decizia schimbă din nou calendarul pentru transportatori și lasă foarte puțin timp pentru pregătirea flotelor.
Camera Deputaților a adoptat vineri, 31 iulie, în calitate de for decizional, proiectul care devansează intrarea în vigoare a noului sistem electronic de tarifare rutieră TollRo pentru vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone. Legea merge acum la promulgare.
Informaţiile publicate pe site-ul Digi Economic pot fi preluate, în conformitate cu legislația aplicabilă, doar în limita a 120 de caractere.
Pentru firmele de transport, schimbarea nu este una cosmetică: rovinieta clasică este înlocuită, pentru vehiculele de marfă de peste 3,5 tone, cu o taxare calculată în funcție de kilometrii parcurși, categoria vehiculului, tipul drumului și norma de poluare Euro.
Sistemul TollRO introduce principiul:
PLĂTEȘTI ÎN FUNCȚIE DE CÂT CIRCULI.
Cu cât camionul parcurge mai mulți kilometri pe drumurile taxate, cu atât costul crește.
Mai mult, două camioane care parcurg aceeași distanță pot plăti sume diferite, în funcție de masa maximă autorizată și norma Euro.
TollRO vizează vehiculele destinate transportului de marfă cu MTMA mai mare de 3,5 tone, inclusiv anumite vehicule de transport mixt încadrate în această categorie.
Autoturismele și vehiculele care nu intră în categoria vizată de noua taxare nu trec la TollRO și rămân în sistemul rovinietei.
| Categoria | MTMA |
|---|---|
| Categoria I | peste 3,5 t – 7,5 t |
| Categoria II | peste 7,5 t – sub 12 t |
| Categoria III | 12 t și peste |
Tariful este stabilit pe kilometru și diferă în funcție de:
Tarifele unitare publicate pentru sistem sunt cele aprobate prin Ordinul nr. 1.925/2025 și publicate în Monitorul Oficial nr. 940/2025.
| Categoria vehiculului | Drum | Euro VI | Euro V–IV | Euro III–0 |
|---|---|---|---|---|
| 3,5 – 7,5 t | Drum național | 0,08 lei | 0,10 lei | 0,11 lei |
| 3,5 – 7,5 t | Autostradă / drum expres | 0,17 lei | 0,19 lei | 0,22 lei |
| 7,5 – 12 t | Drum național | 0,14 lei | 0,16 lei | 0,19 lei |
| 7,5 – 12 t | Autostradă / drum expres | 0,29 lei | 0,33 lei | 0,37 lei |
| 12 t și peste | Drum național | 0,24 lei | 0,28 lei | 0,31 lei |
| 12 t și peste | Autostradă / drum expres | 0,48 lei | 0,55 lei | 0,62 lei |
Notă: Valorile sunt exprimate în lei/km, cu TVA inclus, conform tarifelor publicate.
Valorile sunt exprimate în lei/km, cu TVA inclus, conform tarifelor publicate.
Aici începe să se vadă efectul real asupra costului unei curse.
| Norma Euro | 1.000 km pe drum național | 1.000 km pe autostradă / drum expres |
|---|---|---|
| Euro VI | 240 lei | 480 lei |
| Euro V–IV | 280 lei | 550 lei |
| Euro III–0 | 310 lei | 620 lei |
Astfel, pentru un camion de minimum 12 tone, Euro VI, care parcurge 1.000 km exclusiv pe autostradă, TollRO ajunge la 480 lei.
Pentru același traseu și aceeași categorie de camion, dar Euro III–0, costul ajunge la 620 lei.
Astfel, pentru un camion de minimum 12 tone, Euro VI, care parcurge 1.000 km exclusiv pe autostradă, TollRO ajunge la 480 lei.
Pentru același traseu și aceeași categorie de camion, dar Euro III–0, costul ajunge la 620 lei.
140 de lei la fiecare 1.000 km.
La 10.000 km, diferența ajunge la 1.400 lei.
La 100.000 km, vorbim despre 14.000 lei.
Asta înseamnă că norma Euro și modul în care sunt planificate cursele încep să conteze direct în calculul costului de exploatare al unei flote.
Unul dintre cele mai importante aspecte ale noului sistem este diferența dintre categoriile de drum.
Pentru un camion de minimum 12 tone, Euro VI:
Drum național:
0,24 lei/km
Autostradă / drum expres:
0,48 lei/km
Practic, tariful pe autostradă sau drum expres este de două ori mai mare decât cel aferent drumului național pentru această categorie și normă Euro.
Asta poate introduce un nou element în calcularea rentabilității unei curse.
Nu va mai fi suficient să calculăm doar:
motorină + salariu șofer + taxe externe + timp + kilometri.
În calcul trebuie introdus și costul efectiv al kilometrilor taxați în România.
Pentru transportatori sunt prevăzute mai multe modalități de achitare.
Potrivit informațiilor publicate despre sistem, pentru deplasări ocazionale va putea fi utilizat un tichet de rută aferent traseului stabilit.
O altă variantă este utilizarea aplicației eTarife, destinată achitării taxei prin intermediul telefonului.
Pentru transportatorii care efectuează în mod regulat curse, soluția este utilizarea unui dispozitiv de bord OBU, care poate transmite datele necesare calculării taxei.
Pentru transportatorii internaționali, sistemele de taxare electronică pot fi integrate și cu mecanismul european EETS, astfel încât un dispozitiv să poată fi utilizat pentru plata taxelor în mai multe state.
Noul sistem nu funcționează pe principiul „plătesc când îmi aduc aminte”.
Controlul este conceput să fie realizat electronic, inclusiv prin identificarea vehiculului și verificarea datelor din sistem.
CNAIR a stabilit deja inclusiv procedura pentru notificarea utilizatorilor în cazul identificării unei neplăți. Ordinul nr. 590/2026 prevede existența unei scrisori de informare pentru anumite situații de neplată constatate automat, precum și a unei înștiințări de plată în cazul constatării prin oprirea vehiculului.
Cu alte cuvinte, transportatorii trebuie să se asigure că:
Aici este partea care a generat cele mai multe discuții.
TollRO fusese programat inițial pentru 1 ianuarie 2026.
Ulterior, termenul a fost împins la 1 iulie 2026.
În iunie, Parlamentul a aprobat o nouă amânare, până la 1 octombrie 2026, motivul invocat fiind necesitatea finalizării testelor tehnice ale platformei. Autoritățile au indicat inclusiv teste de funcționalitate, performanță, securitate și integrare cu baze de date precum cele ale DGPCI și RAR.
Apoi, în doar câteva săptămâni, calendarul s-a schimbat din nou.
Pe 31 iulie 2026, Camera Deputaților a adoptat, în calitate de for decizional, modificarea prin care termenul a fost devansat la 31 august 2026. Proiectul fusese adoptat cu 205 voturi pentru, 7 împotrivă și 69 de abțineri.
mai puțin timp pentru pregătire + un sistem care a avut deja nevoie de amânări pentru testare.
Este exact motivul pentru care subiectul a devenit unul dintre cele mai discutate în comunitățile profesionale de transport.
1. Verifică MTMA-ul fiecărui vehicul.
Nu presupune că toate vehiculele din flotă vor avea același tarif.
2. Verifică norma Euro.
Diferența dintre Euro VI și Euro III–0 poate însemna sute sau chiar mii de lei în funcție de kilometraj.
3. Analizează kilometrii efectuați în România.
Nu contează doar câți kilometri face camionul. Contează și pe ce categorie de drum îi face.
4. Alege metoda de plată.
Pentru o flotă care circulă permanent, soluția trebuie gândită diferit față de un transportator care intră ocazional în România.
5. Verifică datele vehiculelor.
O eroare în date poate avea consecințe directe asupra tarifării.
6. Introdu TollRO în calculul fiecărei curse.
Nu îl trata ca pe o taxă administrativă separată.
Este un cost variabil legat direct de kilometri.
TollRO nu îi afectează doar pe transportatori.
În momentul în care costul unei curse se modifică în funcție de:
costul transportului poate ajunge să fie calculat diferit și de expeditori.
O cursă de 800 km nu mai este pur și simplu „800 km”.
Trebuie să știi:
câți kilometri sunt taxați, pe ce drumuri și cu ce vehicul.
Pentru expeditor, acest lucru poate deveni important atunci când compară ofertele mai multor transportatori.
Este foarte posibil ca, în timp, costurile generate de TollRO să intre mai mult în negocierile dintre expeditori și transportatori.
Un camion mai nou, cu o normă Euro superioară, poate avea un cost TollRO mai mic decât unul mai vechi.
În același timp, alegerea traseului poate schimba valoarea taxei.
Asta înseamnă că eficiența unei curse va depinde tot mai mult de combinația dintre vehicul, traseu și încărcare.
TollRO nu este doar o nouă taxă.
Este o schimbare a modului în care este calculat costul utilizării infrastructurii rutiere.
Până acum, transportatorul putea privi rovinieta ca pe un cost relativ fix.
Cu TollRO, logica devine:
mai mulți kilometri = cost mai mare.
Iar:
camion mai greu + normă Euro mai slabă + kilometri pe autostradă = cost TollRO mai mare.
Pentru o firmă care face mii sau zeci de mii de kilometri lunar, diferențele nu mai sunt deloc neglijabile.
____________
Citeste si:
